Importer une Audi du Japon n'a de sens que sur les bons modèles. Pour une berline courante, le marché européen suffit. Pour une RS, une R8 ou une série limitée, le Japon change la donne : des voitures qui roulent peu, entretenues en concession, et dont la carrosserie n'a presque jamais vu de sel.
Quand l'import d'une Audi vaut le coup
Le transport, la douane et l'homologation représentent un coût fixe élevé. Il ne s'amortit que si la voiture a une vraie valeur ajoutée par rapport à ce qu'on trouve en Europe.
- Oui pour une RS ou une R8 peu kilométrée, dont l'équivalent européen a souvent beaucoup roulé.
- Oui pour un soubassement resté propre : sur une transmission quattro, l'absence de sel compte autant que le compteur.
- Non pour une A3, une A4 ou un Q5 courant : l'écart de prix ne couvre pas les frais. Nous vous le disons avant de lancer une recherche.
Quelles Audi importer du Japon ?
- RS4 (B7, B8) et RS5.
- RS6 (C5, C6, C7), en Avant comme en berline.
- R8 V8 et V10, y compris en boîte manuelle.
- TT RS, RS3 et RS Q3.
- S et youngtimers : S2, S4, S6, S8, premières TT.
La recherche se fait via les enchères japonaises et en gré à gré chez nos revendeurs partenaires. Chaque feuille d'enchère est traduite avant toute décision de votre part.
Conduite à droite : le point à trancher d'abord
Contrairement aux Porsche, la majorité des Audi vendues au Japon sont à conduite à droite. Une voiture à conduite à droite s'immatricule en France, mais elle se revend moins facilement et demande une adaptation au quotidien (péages, dépassements). Deux options : accepter la conduite à droite et profiter d'un choix large, ou viser la conduite à gauche et accepter une recherche plus longue. Nous cadrons ce point avant de chercher.
Homologuer une Audi importée du Japon
Dédouanement, justification de la conformité, carte grise : le déroulé est celui de tout véhicule importé hors Union européenne, décrit dans notre guide homologation d'un véhicule importé du Japon. Sur une Audi, deux adaptations reviennent presque toujours : le faisceau des phares, réglé pour la circulation à gauche, et le feu antibrouillard arrière, à replacer du bon côté. Sur une conduite à droite, elles s'ajoutent au choix de fond décrit plus haut, qui ne se corrige pas.
Électronique : MMI, navigation et radio
Une Audi de spécification japonaise arrive avec un MMI en japonais, une cartographie locale et une radio calée sur la bande FM japonaise. Selon la génération, le système se recode ou doit être remplacé par une unité européenne. C'est un poste à chiffrer avant l'achat, au même titre que l'éclairage.
Budget et régime de collection
Les postes de coût figurent sur notre page dédouanement et frais d'import. Peu d'Audi sportives ont déjà 30 ans, mais celles qui les ont sont recherchées :
- Audi quattro (1980 à 1991) : toute la production.
- S2 (1991 à 1995) et RS2 Avant (1994 à 1995).
- S4 et S6 C4 : les millésimes du début des années 1990.
Restées conformes à l'origine, elles peuvent prétendre à la carte grise de collection et à un dédouanement allégé. Les RS4, RS6 et R8 relèvent du régime normal.
AKS Motors, importateur Audi depuis le Japon
Basés à Strasbourg, nous accompagnons des clients en Alsace, à Paris et partout en France, de la recherche jusqu'à la carte grise. Décrivez-nous l'Audi que vous cherchez : nous répondons sous 24 h avec une analyse de faisabilité et un budget global.