Importer une BMW du Japon répond à un problème simple : en Europe, les M et les Alpina saines se raréfient, et celles qui restent ont souvent beaucoup roulé ou ont été modifiées. Au Japon, ces voitures ont vécu autrement : peu de kilomètres, un entretien en concession, un stationnement couvert.
Pourquoi acheter une BMW au Japon
Sur une M ou une Alpina, la cote se joue sur trois critères : l'authenticité, le kilométrage et l'état de la caisse. Le Japon coche les trois plus souvent que l'Europe.
- Des exemplaires d'origine : moins de voitures transformées pour le circuit, plus de voitures conservées telles que sorties d'usine.
- Des historiques lisibles : carnets tamponnés en concession et feuille d'enchère qui note l'état, les retouches de peinture et les accidents réparés.
- Des caisses sans corrosion : un point décisif sur les E30, E36 et E46, dont les passages de roue et les planchers souffrent en Europe.
Quelles BMW importer du Japon ?
- M3 : E30, E36, E46, E92.
- M5 (E34, E39, E60) et M6.
- Z3 M coupé et roadster, Z4 M, 1M, M2.
- Alpina : B3, B5, B6, B10, B12, très présentes au Japon.
- Grand tourisme : Série 8 E31 (850i, 850CSi), Série 6 E24.
Nous cherchons via les enchères japonaises et en gré à gré chez nos revendeurs partenaires, feuille d'enchère traduite à l'appui.
Conduite à gauche ou à droite
Les BMW vendues au Japon existent dans les deux configurations. Les modèles M et les anciennes se trouvent régulièrement en conduite à gauche ; les BMW courantes récentes sont presque toutes à droite. Une conduite à droite reste immatriculable en France, mais pèse sur la revente. Nous fixons ce critère avec vous avant de lancer la recherche.
Homologuer une BMW importée du Japon
Le déroulé administratif (dédouanement, justification de la conformité, carte grise) est le même que pour tout véhicule importé hors Union européenne. Il est décrit dans notre guide homologation d'un véhicule importé du Japon. Deux particularités pour une BMW.
- Le numéro de série dit presque tout : date de production, marché de destination, options d'usine. Nous le décodons avant l'enchère pour savoir si la voiture est proche d'une version européenne, donc si une attestation du constructeur est envisageable, ou s'il faut partir sur une réception à titre isolé (RTI) auprès de la DREAL.
- Une Alpina n'est pas une BMW sur le papier : Alpina est un constructeur à part entière, avec ses propres numéros et ses propres documents. Le dossier se monte avec les références Alpina, pas celles de la BMW de base.
Électronique : iDrive, navigation et radio
Une BMW de spécification japonaise arrive avec un iDrive en japonais, une cartographie locale et une radio calée sur la bande FM japonaise. Selon la génération, le système se recode ou doit être remplacé par une unité européenne. Nous vérifions ce point sur le modèle exact avant de chiffrer, pour éviter qu'un « simple codage » ne se transforme en remplacement de pièce.
Budget et régime de collection
Les postes de coût figurent sur notre page dédouanement et frais d'import. Pour une BMW de plus de 30 ans restée conforme à l'origine, la carte grise de collection et le dédouanement allégé changent nettement l'équation.
- M3 E30 (1986 à 1991) : toute la production a dépassé les 30 ans.
- M5 E34 (1988 à 1995) : toute la production également.
- Série 8 E31 (1989 à 1999) : les millésimes jusqu'au milieu des années 1990.
- M3 E36 (1992 à 1999) : les premiers millésimes y entrent chaque année.
AKS Motors, importateur BMW depuis le Japon
Basés à Strasbourg, nous accompagnons des clients en Alsace, à Paris et partout en France, de la recherche jusqu'à la carte grise. Décrivez-nous la BMW que vous cherchez : nous répondons sous 24 h avec une analyse de faisabilité et un budget global.