Au Japon, chaque véhicule présenté aux enchères est inspecté par un expert indépendant qui rédige une feuille d'enchère (auction sheet). C'est le document le plus fiable du marché de l'occasion mondial — à condition de savoir le décoder.
La note globale : de S à R
Elle résume l'état général : S ou 6 (quasi neuf), 5 (excellent), 4,5 (très bon), 4 (bon état, défauts mineurs), 3,5 (usure visible, retouches à prévoir), 3 et moins (état moyen à médiocre). Les lettres R / RA signalent un véhicule accidenté puis réparé. Pour une sportive des années 90, un grade 4 sain est déjà un très bon lot.
La note intérieure : de A à D
Attribuée séparément, elle va de A (intérieur impeccable) à D (usé, taché, brûlures). Une note C sur un véhicule de 30 ans n'a rien d'alarmant ; une note B sur un faible kilométrage confirme un exemplaire choyé.
Le schéma carrosserie et ses codes
Le croquis du véhicule est annoté panneau par panneau : A1-A3 (rayure, du plus léger au plus marqué), U1-U3 (bosse), B (bosse avec rayure), W1-W3 (réparation/peinture, W3 = visible), S (rouille), C (corrosion), X (élément à remplacer), XX (élément déjà remplacé). Un XX sur une aile n'est pas forcément rédhibitoire ; un W3 sur un montant doit alerter.
Les pièges classiques
Premier piège : comparer les grades entre maisons d'enchères — les barèmes d'USS, CAA, TAA ou JU ne sont pas strictement identiques. Deuxième piège : se focaliser sur la note globale en ignorant les remarques manuscrites de l'inspecteur (fuites, bruits moteur, témoins allumés), souvent décisives. Troisième piège : un grade R systématiquement écarté — certaines réparations anciennes et mineures, bien documentées, font d'excellentes affaires.
Notre méthode
Nous traduisons intégralement chaque feuille, remarques manuscrites comprises, et nous vous la commentons avant toute enchère. C'est le cœur de notre travail de sourcing, décrit sur notre page enchères japonaises. Pour voir ce que nous recherchons, parcourez les modèles que nous importons ou décrivez-nous votre projet.